何小鹏被星巴克教坏了?

何小鹏被星巴克教坏了?

24 -37 万,是小鹏汽车给自己家 2020 年第二季度正式上市和交付的纯电动轿跑  P7 定的最新预售价。 和最新的预售价一起公布的,还有NEDC 续航里程超过 550 公里的 P7 长续航后驱版车型。至此,小鹏也有了第二款量产车的 3 个车型,并且和自家第一款量产车 G

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24 -37 万,是小鹏汽车给自己家 2020 年第二季度正式上市和交付的纯电动轿跑  P7 定的最新预售价。

何小鹏被星巴克教坏了?插图

和最新的预售价一起公布的,还有NEDC 续航里程超过 550 公里的 P7 长续航后驱版车型。至此,小鹏也有了第二款量产车的 3 个车型,并且和自家第一款量产车 G3 拉开了明确的定位差。

如果看 NEDC 550公里叫长续航版本觉得一般,没事儿,之前还公布过一个超长续航版本,NEDC 650 公里。

何小鹏被星巴克教坏了?插图(1)

大杯超大杯,你看看这,是不是有点星巴克的劲儿了。

与蔚来豪华品牌定位不同的是,小鹏在自家的第一款车型就选择了十多万级别的紧凑型 SUV 来进入市场,而 P7,则是小鹏产品定位上探的一次尝试,定价高了,综合产品力确实是高了不少,后驱长续航版本的续航能力甚至能和特斯拉 Model 3 直面较量下。

但与大部分国产品牌高端车型一样,小鹏同样是要承受消费市场对一个汽车品牌品牌力的考量,毕竟在中国,一旦一款车售价超过 30 万,甚至是超过 20 万,有绝大一部分消费者在买车的时候,就不单单是考虑产品力这么简单明晰的决策维度了。

何小鹏被星巴克教坏了?插图(2)

其实如果单就目前小鹏公布的 P7 数据来看,P7 还是一款综合产品力,或者说是性价比相当高的一辆车,P7 的长宽高分别是 4880 / 1896 / 1450 毫米,轴距 2998 毫米,如果单对比尺寸的话,特斯拉 Model S 的长宽高分别是 4978 /1964 / 1435毫米,轴距是 2959 毫米,类似尺寸的燃油 4 门轿跑,奥迪 A7 是 4969 / 1911 / 1420 毫米,轴距是 2914 毫米。

也就是说,虽然小鹏 P7 的定价区间会和特斯拉 Model 3 有一些交叉,但单就车身尺寸而言,是和比 Model 3 定位更高的 Model S 对标的。

在这车企叫做越级,某种程度上是能明显体现产品性价比拉动销量的。

另外在消费者在选择纯电动车最关心的续航能力上,P7 同样做的不差。小鹏之前对外披露过自己使用的电池组,是宁德时代最新一代的方向电池组,电芯额定能量 80.87 kWh、能量密度> 160Wh/kg,实现了后驱超长续航版本 NEDC 650 公里+ 的续航能力。而今天公布的后续长续航版本,续航能力降了 100 公里,NEDC   续航 550 公里,其实依然还是个不错的成绩。

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户籍新政密集出台:城市落户限制再放松

12月25日,中共中央办公厅、国务院办公厅发布《关于促进劳动力和人才社会性流动体制机制改革的意见》,提出全面取消城区常住人口300万以下的城市落户限制,全面放宽城区常住人口300万至500万的大城市落户条件。完善城区常住人口500万以上的超大特大城市积分落户政策,精简积分项目,确保社会保险缴纳年限和居住年限分数占主要比例等措施。这是时隔八个月涉及户籍改革的又一新政。农民工,城市化,留守儿童,教育,非户籍人口落户城市,户籍人口,天津落户,社会保险,农村,时政

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小鹏为了解释清楚自己最便宜的后驱长续航的配置,做了一个还算清晰的表格,从表格来看,24 万的起售价,你能买到的,是完全不带任何驾驶辅助功能的“纯·纯电动车”,但是还是可以选配更高的自动驾驶辅助系统,来给自己买一辆“智能座驾”。但也要付出更高的价钱,再加上续航更高的后驱超长续航到四驱高性能版本,24 万的起售价,最高可以配置到 37 万。中间差价 13 万,刚好比自己之前的小鹏 G3 补贴后最低价低那么一点。

何小鹏被星巴克教坏了?插图(4)

至于小鹏 P7 上面的自动辅助驾驶套件值不值得选,其实还是值得的,因为和之前的入门车型小鹏 G3 不同,P7 用了更好的自动驾驶套件配置,13  个自动驾摄像头、12  个超声波传感器、5  个高精度毫米波雷达,再加上高精度地图、高精度定位融合、英伟达 Xavier 自动驾驶芯片,这应该是行业里最复杂的市售车驾驶辅助硬件套装了,也是体验上最有可能接近甚至是超过特斯拉的驾驶辅助套件。

依我个人看法,这确实是一辆很良心的纯电动车,和 G3 类似,依然是性价比不错,即使是定价到了 30 万左右的区间。

但这车开售后可能遇到的最大问题,还是和它的定价和定位相关:

一是定价区间刚好撞上了国产特斯拉 Model 3。

二是小鹏现在积累的品牌形象,会不会拖累车主在选择 P7 时候的决策。

要知道,蔚来虽然销量对比其他造车新势力并不算高,网络舆论也一般,但不可否认的是,即使是算上燃油车,蔚来也能算是目前国产豪华品牌中的老大了。四十多万的车一个月能卖个两千多辆,即使放到包括燃油车在内的所有豪华品牌 SUV 里,也能排在前十。

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但是小鹏汽车的第一辆车 G3,是十几万区间的产品,经历过了之前改款老车主维权的情况,小鹏第二辆车很聪明的与上一款产品划分出了非常明显的定位间隔,可以避免像蔚来 ES8 和 ES6 那样定位区分不明显,两款产品左右互搏的现象。

某种程度上,这也意味着小鹏汽车第一批的关注人群,还是那些关注十几万售价车型的消费者,你跟这批消费者谈性价比他们买账,你要是跟 30 万买车的人谈性价比,其实没那么行。

这个时候的问题,可能就不光是你的车行不行的问题了,而是你的潜在消费者,觉得你值不值二十来万的问题,或者说是你的关注者们,愿不愿意真正去掏钱用订单去为你站队的问题。

确实从市售的国产纯电动车来看,小鹏 P7 是国产 20 万以上轿车产品中的独一份,但是这个定价区间的各种车型实在太多了,消费者不会管你是不是是轿车,你是可以说自己是没有同级竞争对手,但也可以说自己是在和所有这个定价区间内的对手为敌。

而 25 -35 万这个区间,确实是个很难将产品力转化为销量的一个窗口,性价比并不一定在哪儿都好使。

更何况,在这个定价区间,还有个随时可能会降价的国产 Model 3 在等着。

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